血流成河换三张最高倍数

單日突破2萬噸!順心捷達2020將與順豐快運深度融合?!

[羅戈導讀]12月25日,順心捷達舉辦了2019年快運總結大會,會議中宣布了其2020年的新目標:單日加盟貨量突破2萬噸,全國服務網點突破1萬+。這個目標能否實現呢?

2018年3月,順豐收購廣東新邦物流核心資產及相關業務,順心捷達誕生;2018年5月12日順心捷達在廣州開啟第一場招商會并規劃,在2年時間建成一張全國網絡:12000家網點、200個分撥、1300條省級直達線路;2018年11月,順心捷達獲得了由順豐速運投資的天使輪融資,具體金額不詳。

截止2018年12月31日,順心捷達已建成投入場站135家,新開運輸線路近300條,干線合同車運力450臺、外協運力300臺,日發車數750臺次,網點覆蓋全國25個省市。

12月25日,順心捷達舉辦了2019年快運總結大會,會議中宣布了其2020年的新目標:單日加盟貨量突破2萬噸,全國服務網點突破1萬+。這個目標能否實現呢?

順心2019年成績單

據了解,順心捷達成立當天提出2019年的目標是,布局8000個網點、182個場站、800條線路,全國服務網絡覆蓋率達80%,一二級城市100%覆蓋。那順心捷達2019年的實際成績單如何?

截至今年11月,順心捷達全國共有場地40萬平方米,場站近200個,全國起網縣區覆蓋率達72.2%(相比2018年,加盟貨量同比增長142%,開單票數同比增長209%,小票票數增長208%)。2019年,順心捷達全國服務網點已達6000+,干線線路951條,單日加盟貨量突破1萬噸。雖與目標有一定差距,但成就不俗。

可以看順心捷達單日貨量突破的一組數據:

2018年7月2日

單日加盟貨量突破1000T

2018年11月2日

單日加盟貨量突破3000T

2019年4月23日

單日加盟貨量突破5000T

2019年10月18日

單日加盟貨量突破8000T

2019年11月12日

單日加盟貨量突破10000T(11003噸)

幾年前,單日萬噸貨量是快運領域的天花板。為進入萬噸俱樂部,德邦耗時16年,百世快運耗時5年,安能耗時4年,壹米滴答耗時3年,中通快運、韻達快運均耗時2年,順心捷達歷時1年多。目前,快運市場處于拐點期,行業進入洗牌期,貨量往頭部企業聚集,競爭異常激烈,順心捷達雖突破萬噸僅耗時一年,但也僅處于二線快運網絡的水平。

順心與順豐快運融通進度

今年7月9日,順豐集團發布“順豐快運”品牌,官方介紹,關于順豐快運與順心捷達的區別,順豐集團投資控股的順心捷達是以加盟制為主的網絡建設和商業化運營,順豐快運是順豐集團全資控股的直營快運企業。兩家企業在業務上是親密的合作伙伴,同時在市場定位上有明確區別。順豐快運和順心捷達在產品上形成相互補充,在場站與線路等資源方面進行共享與互補。

在新品牌發布之前,順心捷達與順豐快運(原順豐重貨)便開始了一系列的融通。

高管融通

今年2月,順心捷達發布總部組織架構和部分管理人員任免調整的通知。通知發布后,順心捷達高管去新邦化加速,原新邦楊永川退出總經理職位,原新邦謝光明退出加盟中心總經理職位,整體基本由順豐接盤管理,順豐金石兼任董事長和總經理職位。

7月,順心捷達召開半年度會議,再度發布組織架構調整的通知。快運老將黃偲海接任順心捷達董事長兼總經理職位,金石回歸順豐快運。

順心捷達董事長兼總經理黃偲海

據了解,黃偲海在德邦待了11年后加入壹米滴答,任職壹米滴答前高級副總裁,在區域物流、路由規劃等方面擁有豐富經驗,2017年,黃偲海加入順豐重貨擔任操盤手。

順心捷達高管的順豐化業標志著順心捷達與順豐快運在產品、線路、場站運營等各方面的融通進入實質性的加速階段。

產品融通

今年年初,順心捷達對產品結構進行調整,將原產品體系“物流普運、物流快運、小票零擔、整車、空運”調整為“順心達、標準快運、整車運輸、航空運輸”。其中順心達單票貨物重量定位130kg內,為電商、企業客戶提供的門到門、包接包送以及40KG 以內免費上樓服務;標準快運為130kg以上,保障時效定點發車、定時送達 。           

順豐快運的產品服務包含:重貨包裹,針對20-100KG大件包裹,提供高品質、超省心的一站式宅配服務;小票零擔,針對100-500KG貨物,提供便捷高效的綜合型物流服務;大票零擔,針對500-3000KG貨物,提供廠倉、倉倉、倉店的門到門服務;重貨專運,針對3噸以上貨物,提供整車運輸服務。

順心捷達產品的調整越來越向順豐快運看齊:

來源:物流一圖、物流沙龍

順豐快運目標是中高端的商務件的小票,對標德邦,順心捷達對標百世安能中通壹米,面向中低端的電商市場,兩者在產品上形成互補,又在運力與場站上“融通”。

底盤運營融通

底盤運營是順心捷達的核心競爭力,2019年順心捷達與順豐快運已實現場站融通52個,計劃2020年融通達80%;線路融通84條,計劃2020年運力共享達15%。收派上,共用順豐快運集配站或順心捷達末端網點負責順豐快運貨物派送,2020年實現派散融通省份達4個。不僅節約成本,更能助力彼此在相應的市場里擁有更強的競爭力。

2020年順心捷達將通過九大核心樞紐加36個核心中轉場,貨量實現300萬噸,日峰值2萬噸。西北五省起網,全國網絡形成,省份連通率57.2%,網絡覆蓋10000+,其中區縣覆蓋81%、鄉鎮覆蓋72%。

加上與順豐快運底盤融通,在服務網融合上通過結合雙方服務網優勢,強化順心捷達服務能力;在線路網融合上通過線路合發,實現城市直發,點點直達,效率提升4-6倍;在資源網融合上,保證運力充足,價格低于市場協議價,借力低成本運營,讓顧客享受更優惠的價格。

科技融合

科技是順心捷達的核心驅動力,2019年順心捷達持續加大科技投入,優化NE系統用戶體驗45項,地圖開單匹配率從86%提升到95%;收集、解決系統使用問題745項,幫助盟商實施321個客戶ERP、電子平臺面單對接等。收集反饋問題158項。據悉2020年,順心捷達科技將進一步與順豐快運科技團隊實現融通,讓系統更穩定,提供更多數據服務。

此外,雙方還在針對專業市場、產品進行共同開發,超限件轉運、項目客戶聯合競投等方面有市場合作。與此同時,業內傳出雙方在融通過程中出現系統對接困難、運營管理不足、相互搶貨、末端覆蓋不足等問題,可以想象,磨合總有一定難度。

雙方打包上市的可能性?

今年順豐快運品牌的獨立亮相,不排除其有獨立上市的可能性。今年7月,原百世首席會計官、高級副總裁兼百世金融總經理郭蕾正式加入順豐快運擔任CFO。業內人士表示,財務出身又具有企業上市經驗的郭蕾,在順豐快運品牌獨立之際加入,其中的意義不言而喻,即順豐快運上市時間表已經提上日程,郭蕾作為CFO將為順豐快運獨立上市做出努力。順豐快運后續將會有后續的融資或入股消息,郭蕾的加入是順豐快運獨立上市的一個戰略構成。

當然,也不排除當順心捷達與順豐快運順利融通后,順豐快運并購順心捷達,從而實現獨立上市的可能性。順豐的快運業務是除了快遞業務外的最大業務板塊,2018年順豐全年快運業務實現不含稅營業收入80.5億元,業務日均貨量達近萬噸,2019年上半年實現不含稅營業收入50.72億元,同比增長46.99%,今年雙11其貨量更是突破2.3萬噸,加上順心捷達1.1萬噸貨量更是突破3.3萬噸,與此同時,安能雙11貨量為4.3萬噸,百世快運為3.5萬噸。

可以說,投資和成立順心捷達對于順豐快運發展到一定階段而言具有必然性。而順心捷達在與順豐快運的融通過程中,能否實現飛躍?短期來說,2020年的目標相比以前更務實,單日加盟貨量突破2萬噸,全國服務網點突破1萬+的小目標還是有可能的,你覺得呢?

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