血流成河换三张最高倍数

“雙十一”即時配送VS快遞企業 “搶人大戰”,這或許僅僅是開始……

[羅戈導讀]在物流配送行業,“快”始終也是用戶最真實的訴求。從傳統電商快遞跨省配送的三天,到電商自營倉配一體化的24小時,到大數據驅動利用前置倉實現的2小時直達,再到以眾包模式為核心的即時配送1小時直達,配送正變得越來越快,網絡零售背后的物流形態正在發生變化。

作者 | 小周伯通(微信ID:zhimingco)

來源 | 物流沙龍

隨著雙十一的不斷臨近,快遞行業又開始熱鬧起來了,而最近的核心關鍵詞就是一個:漲價。其中,10月初,中通、韻達等快遞企業就宣布漲價。

對于通達系的傳統快遞公司而言漲價似乎是“沒有辦法的辦法”。一方面現階段傳統快遞企業尚不具備使用全面自動化快遞倉儲、分裝、投遞系統的條件,人力、物料以及運營成本等正在攀升。另一方面很重要的原因是即時配送企業和快遞企業正在進行一場搶人大戰,很多快遞小哥“轉行”去做即時配送。

在我看來,搶人大戰可能只是一個開始,因為面對包裹數量日益的增長,快遞業物流人力資源的配置問題會更加惡化,使用更開放、更低成本、更高效率的眾包模式已是大勢所趨。

這不禁要問,傳統快遞企業面對人力成本上漲,招人難,管理難,網點自動化能力不高等問題的情況下,中國物流未來的主戰場將在哪里,未來的快遞將何去何從?下面就來簡單分析一下:

在物流配送行業,“快”始終也是用戶最真實的訴求。從傳統電商快遞跨省配送的三天,到電商自營倉配一體化的24小時,到大數據驅動利用前置倉實現的2小時直達,再到以眾包模式為核心的即時配送1小時直達,配送正變得越來越快,網絡零售背后的物流形態正在發生變化。

即時配送行業的整個訂單規模各季度的增速在40%-60%之間,已經超過了目前增速較快的傳統快遞行業(30%左右),成為物流領域里面增長最快的行業。對比看,目前快遞公司中市場占有率最高的中通快遞,2017年上半年的業務量為26.68億件,平均下來每天大概是現在最大的單量一天也就在一千多萬單。

雖然看起來大家還是在同一級別上,但是即時配送增速更快,如果我們到明年再來看,單量估計要翻一翻。所以,即時配送的公司從單量角度來講就是最大的物流公司了。

由此可見,未來五年隨著即時配送模式的逐漸成熟,其配送的物品也逐漸在從生鮮、鮮花、商超商品、快餐外賣等向同城包裹、商業快件拓展。這些原本要通過傳統快遞來完成的服務,都將逐步引導到線上平臺,從而通過眾包模式來完成配送,很可能會直接干掉跨城快遞公司的生意。

為什么會提出這樣的一個觀點?

首先是同城即時配送市場規模足夠大,未來將超過異地快遞

2017年第二季度,即時配送市場交易規模相較第一季度有了大幅提升,交易規模達192億元,環比增長率達到49.6%。

2017年第二季度,即時配送行業訂單規模已達20.33億件,增長44.08%。后期,隨著各平臺發展戰略陸續落地,交易規模和訂單規模將會獲得進一步快速增長。

即時配送用戶規模方面,在2015年、2016年開始迅速擴大,截至2017年第二季度中國即時配送市場用戶規模達到3.18億人,環比增長率達到12.8%。

我們可以從交易規模、訂單規模、用戶數量規模看到,同城即時配送都在高速增長。從這些數據來看,同城即時配送的市場未來幾年就能超過快遞行業。

第二,即時配送行業市場認可度變高,已進入高速發展期

從以上圖表可以發現,人人快遞(已更名人人快送)最早開始探索即時配送市場,針對即時配送即時性、離散性的特點,人人快送推出了全新的配送模式--眾包配送,即把原本由快遞員承擔的配送工作轉交給大眾群體來完成。

人人快送是中國第一家展開眾包物流業務的平臺。用業界的話來說,人人快送是名副其實第一個吃螃蟹的人,其最大特色在于眾包模式和信用體系,聚合幫買、幫送、幫忙等功能于平臺,即精品購、代購和生活類產品(鮮花、蛋糕、咖啡、美食等)運送等服務信息。

到了2014,達達、閃送等即時配送公司相繼成立。

2015年,資本投資活動頻繁,各大即時配送平臺不斷活動融資。另外,受益于上游外賣平臺瘋狂擴張帶來的大量訂單,即時配送行業高速發展,隨后,各個外賣平臺開始自建配送體系(自營、加盟、眾包)。

在2016年,各大外賣平臺開始大力發展即時配送團隊,甚至連傳統的物流企業開始入局即時配送市場,比如2016年順豐推出即刻送,圓通也宣布了布局即時配送市場。

進入2017年,面對巨大的市場空間,即時配送市場開始快速擴張。2017年,即時配送市場已經進入高速發展期。2017僅僅半年時間,就有近10億的資本“砸”向即時配送。

就目前而言,各大即時配送平臺仍在努力打造流量入口以及強化自身運力調度,隨著行業的不斷縱深化發展,同時即時配送開始尋求差異化競爭,滿足不同人群的配送需求,即時配送市場用戶規模將持續擴大。

伴隨技術的進一步發展,大數據以及前沿技術的應用將極大提升即時配送效率,而此也將成為物流發展的必然趨勢。

第三,新零售趨勢下,需要眾包物流來破局同城物流,快遞末端配送或被取代

從一個消費者角度來看,物流服務我目前接觸到最多的場景是最后一公里的快遞包裹派送,第二個最多的場景是末端外賣的即時配送。

當前,即時配送市場已形成下圖的格局,我們把它分為四類:第一種是餐飲外賣訂單為主的同城B2C即時配送,目前在B端市場占比最大,達到65.4%;第二種是急件的專人專送,比如一些合同、藥品等;第三種是增加了“前置倉”的功能的同城急配;第四種是傳統的即時配送模式。

但在新零售的趨勢之下,消費者對時效和服務要求越來越高,傳統同城配送是基于商圈和站點運營的,即在一個城市中設置若干站點,每個站點配備一批配送員,專注在周圍的訂單配送,要經過收、集、倉、揀、配、派的模式,難以做到全城范圍的靈活配送,恐怕難以滿足新零售的需求。

而以眾包模式為核心的即時配送則擁有比快遞更高效率、更快配送速度和個性化的服務。

就拿中國第一家展開眾包配送業務的平臺人人快送的模式來說吧,他們更類似于滴滴,是完全離散點對點眾包模式,沒有站點的概念,直接從A地裝貨然后由配送員直接送達B地。

簡單來說,這種模式是不需要通過同城的集散網點之間調撥,再配送到消費者手中的。

他們基于城市內高密度的配送員(自由快遞人、騎士,每個企業叫法不一樣),以及基于地理位置和精準算法的后臺管理系統,實現訂單從發貨人到收貨人的無中轉送達,最終提供精確到分鐘的物流服務體驗(平均10分鐘上門取件,60分鐘送達全城,24小時全天候提供服務)。

在頻繁的取派中,通過配送平臺的系統算法設置,必能衍生出不少順路單和合并單,大大提高配送效率。

第四,新零售+眾包物流低成本高效率

除了模式的不同之外,傳統的同城配送行業里還存在一些問題:

1)傳統倉儲配送行業,像液體、綠植、易碎品、電子產品、大件物品和寵物等通常是在倉儲物流配送名單之外的。

2)大多數快遞網點為保障收件服務正常運轉,一般在下午5點以后便不再派件只收件,造成部分快件無法正常簽收,倉庫積壓成山。

3)加盟類的快遞公司網點派件收益低,成本高(倉庫租賃、倉庫管理、包裹分揀),特別是包裹派送都會消耗極大的資金和人力,而人工成本每年都在不斷地上升,但派費收入卻沒有水漲船高;且在派件過程中存在很多丟失、損壞的問題件,涉及數額不少的賠償等問題,諸多方面造成了快遞公司經營吃力,招人困難。

針對這些痛點,以眾包為核心的人人快送開始推出“落地配”業務,希望通過共同配送的模式,解決“最后一公里”的派件難問題。

具體的操作模式是與各家快遞公司系統進行對接,連接數據庫或者輸入相應的訂單信息,并將此批快遞放置到人人快送的自建站點;同時系統分類并分配給運力,通常在快件到達的半小時后,快遞就會被全部取走。目前既有和快遞公司合作,也有直接和網點對接,直接提升末端的服務質量。

不僅如此,人人快送對配送落地配的自由快遞人也有一套標準的管理制度和服務準則,對包裹的交接、分揀、派送、問題件處理、安全問題等都有明確的規定,保證每一步操作都嚴謹規范。

目前,人人快送的落地配隊伍已逐步專業化;做到同城5小時以內送達,簽收率95%,已超出快遞公司的標準;對于超出時長的包裹,人人快送還將承諾免運費賠付。目前快遞公司的快遞員有兩個派件的時間段,分別為6點至8點,12點至14點,簡稱兩派;而人人快送還將增加兩個派送時間:9點至11點,15至17點,實現四派制,可以更高效率上提升派送的速度和頻率。

物流行業都在擔心“每天10億件”時代很快就會到來,到時物流怎么辦?事實上,人人快送正在做的新零售業務已經在回答了這個的問題通過眾包模式做同城配,運力充足可以滿足“雙11”等電商波峰的派件需求,也可以通過平臺人力調度減少運營成本;外加前置倉配合運作,讓同城配送更加便捷簡單。當眾包物流遇到新零售,可謂天作之合,利用同城內自建站點作為前置倉,并為其提供即時物流服務。

眾包希望做到規模化、共享是必然會考慮的延展方式。利用互聯網的聯系,將分散的資源進行聚集,以較低的成本獲取較高的效率眾包的物流模式的創新價值和發展前景是值得肯定的,但這不能掩蓋孵化的痛楚。

任何新事物的發展與成長都離不開天時地利人和,在企業優化自身眾包系統建設和服務的同時,也需要國民素質的提高與國家相關政策的完善。如此,眾包模式才有可能成為未來的新趨勢,實時對接用戶多樣化的需求,充分有效地調動社會上的閑散勞動力,真正發揮共享經濟的價值。

此文系作者個人觀點,不代表物流沙龍立場

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