血流成河换三张最高倍数

Fedex回應對華為的說謊,聯邦快遞傳奇創始人二三事!

[羅戈導讀]1973年7月中旬的一個周末,拉斯維加斯,他29歲,懷揣5000美金公司賬上最后的資金,決戰「21點(playing blackjack)」。他是物流乃至商業世界的傳奇公司FedEx的創始人,Fred Smith。

1973年7月中旬的一個周末,拉斯維加斯,他29歲,懷揣5000美金公司賬上最后的資金,決戰「21點(playing blackjack)」。

他是物流乃至商業世界的傳奇公司FedEx的創始人,Fred Smith。

Fred Smith 出生在孟菲斯,4歲時,父親得病去世,留下了豐厚的遺產。他是「富二代」,但這不是重點。

1965年,已經是耶魯學生的他,寫了一篇論文,研究分析美國的運輸體系,提出一些自己的看法,用全貨機來運輸小包裹,提供高效的運輸服務多年后,他在接受《財富》采訪時回憶當時的想法他預感到計算機會對商業社會產生巨大沖擊和改變,而傳統的物流模式難以匹配這種「變革」產生的需求。有沒有一種更快捷、隨需而動的物流模式,滿足未來的需求,獨特又能占得先機?

評估這篇論文的老師,不看好他的論述,給了一個較差的分數。一個較差的分數,并沒有讓他改變想法。1969年,Fred Smith從越南戰場回國,開始創業,從小石城邁出第一步。真正開始FedEx的偉大事業,是在1971年。

幾年之內,Fred先后投入850萬美金,為了他的物流構想。1970年代的850萬美金,大約相當于現在的 5000萬美金、3億多人民幣,對了,這是一個典型的「富二代」創業故事。

但是,對于一個重資產、全貨機運營的物流公司來說,幾百萬美金,是杯水車薪而已。接下來的故事,簡單說一下:Fred游說政府放寬航空政策,獲得成功;四處尋求融資,募集到9600多萬美金,買得起更多的飛機。

到了1973年7月的時候,FedEx已經虧損了很多個月份,虧損數千萬,負債數千萬,陷入絕境。這個月中旬的一個周五,公司要支付24000美金的航空燃油賬單,但是賬上只有5000美金。同一時間,Fred正在芝加哥拜訪General Dynamics 希望對方能向FedEx投資,被拒。他的合伙人,Roger Frock,因為公司資金枯竭,如坐針氈,卻找不到Fred在那里。

被拒之后,想起24000美金的賬單下周一就要支付,略頭疼,Fred沒有立刻返回位于孟菲斯的公司總部,訂一張去拉斯維加斯的機票,帶最后的「5000美金」走進賭場,玩起了「21點」…… 下周一,也許是一大早吧,天氣還不錯,他出現了,公司的賬上有了32000美金,這3萬多美金,讓FedEx又維持了一周的運轉。僅僅32000美金,也只能維持一周的運轉。繼續尋求融資,砸鍋賣鐵變賣家業,甚至偽造簽名「盜取」屬于兩個姐姐名下的家族基金……

FedEx在一個偏執狂的支撐下,奇跡般從瀕死境地滿血復活很多次,燒不死的鳥,就是鳳凰,它就是創業公司中的戰斗機,是成色十足的物流傳奇。現實中,「燒雞」處處有,「鳳凰」卻不多。

次年開始,好運接踵而至。

卡特在1978年宣布解除航空管制法。

卡特任命經濟學教授出身的卡恩擔任聯邦民用航空局局長,這位卡恩,在美國民用航空領域是一個里程碑式的人物。他在任上推行一系列的「開放天空」政策,政府取消行政審批,不再干預民航的「定價」和「市場進入」,使美國航空市場解脫束縛,活力大增,而需求隨之劇增,貨運公司受益,FedEx站到了風口上,一路飆升。同一年,物流巨頭UPS遭遇大罷工,另一巨頭REA(鐵路快遞公司)瀕臨破產。外部宏觀環境和同業競爭格局,為FedEx的騰飛做出了「貢獻」。

故事講到這里,我翻了很多資料,關于Fred Smith可以簡單做些概括:

1、商業嗅覺敏銳,見于其早期對運輸市場的分析和判斷。

2、偏執,又不盲目。

若不是他近似瘋狂的堅持,FedEx恐怕要破產無數次。若不是他創業早期便在20多個城市大手筆布局,FedEx也不至于屢次瀕臨破產邊緣。

我們換個角度看,1974年機遇來臨的時候,如果沒有1973年開始的重資產、大網絡布局,FedEx未必有足夠的能力消化這些「良機」。

假使沒有卡特政府力主的「管制改革」,沒有卡恩的大刀闊斧,UPS沒有發生大罷工,Fred造假「竊取」兩個姐姐的信托基金失敗,或者Fred在拉斯維加斯輸光了5千大洋……很多的假設,FedEx可能破產十幾回。

回到常識,再來看Fred的作為,道理何在?第一,FedEx一直堅持「快捷」和「高效」的服務準則,在這一前提下,依靠空運、重資產投入、大網絡布局,是必須的,即使放到當下的中國市場,也是必須的;第二,(多年后Fred 接受《財富》雜志采訪時提到過)他在1965年便已感覺到傳統物流模式不能完全滿足計算機時代的商業需求,他確信,追求快捷的「隔夜快遞」會有越來越大的市場。

然而今年夏天,在華為快件的處理上,Fedex聯邦快遞陷入誠信危機。2019年7月26日,國家有關部門公布了對聯邦快遞(中國)有限公司未按名址投遞快件一案的調查結果,顯示聯邦快遞所稱將涉華為快件轉至美國系“誤操作”與事實不符。

同一天7月26日,在外交部例行記者會上,有記者詢問聯邦快遞將面臨怎樣的后果,發言人華春瑩做出了回應。華春瑩表示,另發現聯邦快遞涉嫌滯留逾百件涉華為公司進境快件。調查期間,還發現聯邦快遞其他違法違規線索。相信中國有關部門將秉持全面、客觀、公正的原則,繼續依法深入開展調查工作。至于這家公司會面臨什么樣后果,這主要取決于調查的結果。

聯邦快遞回應聲明全文

我們注意到中國國家郵政局關于調查的公告,目前正與相關部門針對調查發現保持密切溝通。我們一直并將繼續全力配合中國政府的調查,并且致力于充分遵守所有適用的法律和法規。我們對于所涉及貨件的處理,是由于美國商務部工業和安全局規定不清晰,給我們的操作帶來了巨大的復雜性。我們對由此給客戶造成的任何困惑或者傷害表示真誠的歉意。這也是聯邦快遞向美國商務部提起訟訴的原因,以避免將來再次發生類似的情況。聯邦快遞高度重視我們在中國的業務。我們致力于為客戶提供更完善的服務,以及為員工提供最佳工作場所。

從年報來看,自“華為快遞誤送事件”之后,陷入“信任危機”的聯邦快遞的業績也不盡如人意。

聯邦快遞發布2019財年年度報告,財報顯示,2019年財年第四季度營收178億美元,凈虧損19.7億美元;2019全年收入697億美元,凈收入5.4億美元。

近10年來,聯邦快遞通過并購,不斷擴張其在全球的物流網絡。比如,2010年以1.28億美元并購了墨西哥的Multipack,從而布局墨西哥和中美洲地區;2011年,用9600萬美元將印度AFL收入囊中;2012年,相繼以5400萬美元和4600萬美元買下波蘭Opek和法國TATEX;2014年,以3600萬美元并購了非洲的Supaswift;2016年,又豪擲44億美元并購了歐洲的TNT Express,后者是全球最大的快遞公司之一。這是聯邦快遞有史以來最大的一筆收購,其在歐洲的物流網絡因此進一步增強。

聯邦快遞公司董事長兼首席執行官Fredrick Smith即上文主人公創始人在財報中表示,聯邦快遞進入2020財年,將專注于擴大全球運輸和物流公司的領先優勢,并進行必要的投資,以抓住未來所看到的重要市場機遇。

其中,這些措施包括,加強聯邦快遞的地面能力、速度和效率;改善FedEx Express集線器自動化;使得FedEx Express機隊現代化;整合TNT Express;降低單位成本和提高生產力。

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以上內容綜合最航運,環球時報,MJ勺子,維基百科等。

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