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生鮮電商冷鏈物流末端履約模式變遷歷程

[羅戈導讀]?當前生鮮電商行業依然處于燒錢、補血的競爭勢態,而其中成本的重要組成部分:冷鏈物流末端履約模式仍在不斷發展變化中。

當前生鮮電商行業依然處于燒錢、補血的競爭勢態,而其中成本的重要組成部分:冷鏈物流末端履約模式仍在不斷發展變化中。如何成為一個盈利的生意并長期健康發展,是諸多前輩和當下弄潮兒難以逾越的門檻,而其中,冷鏈物流履約是其命門所在。

自生鮮電商誕生之日起,該領域內的戰爭便從未休止。隨著玩家的爭相入局以及一些 企業的殞命,玩家們更是拉緊韁繩謹慎前行。從垂直生鮮落地配,到前置倉模式的興起再到現在最后一公里模式的演變,冷鏈履約模式的變遷從未間斷。隨著智能化、無人化進程發展乃至5G時代的開啟,冷鏈物流又將走向何方?

生鮮電商冷鏈物流末端履約模式變遷歷程

垂直生鮮落地配興起與挑戰

2012年,淘寶、京東、一號店等龐然大物開始涉及生鮮領域業務,美味七七、順豐優選、菜管家、易果生鮮、莆田網等區域型生鮮平臺各顯其能,至2014年易果和天天果園提出了做生鮮垂直電商,并依托“重模式”自建物流服務。很快,末端物流的重要履約模式-生鮮落地配開始迅猛發展。

2016年,生鮮電商O2O模式的探索者們遇到生存挑戰,包括天天果園等代表企業紛紛戰略挑戰或者縮量轉型,輕裝上陣、拋棄對終端服務的有效控制,最終結局是從快速復制一步跳躍到關店收場。與此同時,一個極具重量級的生鮮代表美味七七轟然倒下。

前置倉模式的興起

縱然生鮮B2C履約成本高,溫控保鮮難,時效服務不穩定,生鮮企業仍試圖以規模化、標準化去找盈虧平衡點。同時,為探尋物流末端解決方案,解決上述疑難問題,兩派的技術人員紛紛開始試點前置倉,隨后,每日優鮮、安鮮達等企業都布設了自己研發的各類型前置倉。

此時,盒馬鮮生誕生了,這種對線下超市完全重構的新零售業態顛覆了人們的觀念。2018年,末代垂直電商易果生鮮全面讓位盒馬鮮生。

與此同時,不甘寂寞的生鮮電商市場反而百花齊放,社群、拼團模式催生了又一輪生鮮團長戰,B2C的生鮮履約服務開始向B2B偏向,放棄末端倉配、距離換時間、時間換溫度,各種新的聲音把兩年前的O2O和前置倉模式拆了又組,組了又拆。代表企業有叮咚買菜、每日優鮮、美菜、松鼠拼拼、呆蘿卜等。

進入2019年,叮咚買菜在上海憑借29分鐘的生鮮速遞,利用前置倉布局橫掃收割了大量天貓生鮮客戶;每日優鮮則號稱跑通了前置倉模式;呆蘿卜以連鎖加盟方式快速在合肥南京等地實現了驛站式的自提網點布局;盒馬亦開始了各種瘦身的模式試點,前置倉模式一時間似乎成了生鮮電商末端履約的救世主。

“品質”、“便利”和“成本”之間的平衡點

當下,生鮮電商冷鏈物流,總體鏈路上基本實現了自田間地頭或生產加工端向消費者的履約,與傳統線下批發-零售渠道相比,一定程度上縮短了供應鏈距離,局部實現了數據和信息打通,但由于規模成本差異等因素,仍有相當體量的生鮮電商產品是嫁接在傳統批零采購市場之上。在服務品質、鏈路保障、成本控制環節,仍然面臨諸多問題,尤其在末端物流履約鏈路環節,矛盾尤為凸顯。

而“品質”、“便利”和“成本”三者之間的關系很難平衡,對商品品控的加強以及服務體驗升級,勢必造成履單成本的上升;而一味壓縮成本,忽略品質安全和服務體驗,丟掉的則是客戶信任和口碑,最終亦被市場淘汰。問題的核心在于,冷鏈物流如何把新鮮、美味、健康的產品妥善交付到消費者手中,如何找到持續提供商品品質保障、服務快捷便利與可控成本之間的平衡點。

最后一公里模式的演變

生鮮電商冷鏈物流的末端履約,伴隨著生鮮電商行業的發展,同樣經歷了過去垂直化、平臺化、社團化等前端變化對物流服務需求的各種變遷,演變出若干種模式。總結下來包括:B2C直配(車配或直送)、B2C落地配、前置倉+O2O方式、自提柜/驛站+自提方式、社區拼團方式、門店型等,其具體代表企業和模式特點比較如下:

生鮮B2C落地配模式受制于冷鏈包裝成本、鏈路倉配成本、服務時效等因素影響,對于低客單價類的生鮮電商已無任何可操作性。而近年來風頭正盛的前置倉,會成為生鮮電商冷鏈物流履約的最佳解決方案么?答案仍然是未知,前置倉模式的選品、損耗、成本等舊疾并沒有得到實質性解決。對前置倉形態的研究和變化并未停止,由前置倉演變而來,明倉與暗倉、前店后倉、倉店分離亦或合并,形式形態眾多,各具特點,尚無規模化盈利模型。時至今日,冷鏈物流末端履約如何支撐生鮮電商的良性發展,仍然在摸索中。

目前冷鏈物流存在的行業模式

目前,我國存在的冷鏈物流方式包括:倉儲型、綜合型、配送型、平臺型、運輸型、電商型、供應鏈型。

倉儲型

倉儲環節即人們常說的冷庫。目前,我國冷庫資源依然不充足,行業集中度低,分布嚴重失衡。據中冷聯盟調研數據顯示,我國冷庫主要集中在沿海地區,西部、北部地區冷庫嚴重不足。在倉儲型模式中,代表企業有太古冷鏈和普菲斯。

綜合型

綜合型模式以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業務為主,和單一的冷鏈物流企業相比,其業務比較廣泛,涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。代表企業有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。

配送型

在冷鏈物流行業中,最為常見的便是配送型企業,主要服務于超市供應商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

平臺型

冷鏈物流發展至今,依然存在散亂問題。面對資源信息的不對稱,有一些平臺型冷鏈企業脫穎而出。該模式是指以大數據、物聯網技術、IT技術為依托,融合物流金融、保險等增值服務,構建“互聯網+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。

運輸型

主要是指從事貨物低溫運輸業務為主的企業,包括干線運輸、區域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業按此種模式運營的代表企業有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。

除了榮慶物流屬于傳統物流轉型之外,雙匯物流和眾榮物流都是從企業物流逐步發展成物流企業的。雙匯和眾榮在其發展的過程中,離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業規模的不斷擴大,之前的物流部門逐漸演變成了物流企業。

電商型

自2012年以來,生鮮電商開始蓬勃發展,與之配套的冷鏈物流也隨之發展。因此,在冷鏈物流的商業模式中,電商型冷鏈物流是一種新興模式,主要指的是那些生鮮電商企業自主建設的冷鏈平臺,他們除了自用之外,還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務。代表企業有,順豐冷運和菜鳥冷鏈。

供應鏈型

所謂供應鏈型是指圍繞核心企業,通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務,然后由分銷網絡把產品送到消費者手中。即將供應商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網鏈結構。這種商業模式比較先進,是近幾年才興起的。

我國冷鏈物流倉儲規模就相對有限。盡管過去幾年,我國冷鏈物流發展迅猛,但倉儲規模依舊十分有限,與龐大的農產品規模相比差距巨大。未來,不存在單獨的冷鏈物流公司。因為冷鏈企業在市場中單獨服務某一區域的運輸或倉儲,沒有競爭力,未來需要站在供應鏈角度從上游到下游與客戶發生銜接。而搭建冷庫網絡、提升運營能力、倉庫的精細化管理將成為冷鏈物流行業發展的趨勢。

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